Tóquio: Mazda revela o protótipo Takeri

A Mazda costuma preparar protótipos arrojados sempre que participa dos motorshows pelo mundo. E seu próximo já está no forno: o Takeri Concept foir revelado nesta terça-feira (25), no Japão. As linhas seguem o estilo Kodo (algo como “alma em movimento”) aplicado ao conceito Minagi, que deu origem ao crossover CX-5 (leia aqui). Feito especialmente para o Salão de Tóquio, o Takeri antecipa os traços do novo Mazda6.

A próxima geração do sedã grande da Mazda é aguardado para 2013. Esta será a terceira geração do modelo desde 2002, quando foi lançado mundialmente. Visualmente, o protótipo parece uma evolução do Shinari, conceito que apresentou a nova linguagem estética dos carros da marca. Os dados técnicos serão revelados apenas no Salão de Tóquio, no fim de novembro, mas é certo que o modelo terá uma versão híbrida a diesel.


Sedã conceitual é a prévia do novo Mazda6, aguardado para 2013

Porsche lança Panamera a diesel

Nova versão começará a ser vendida na Europa em agosto

Porsche Panamera: versão movida a diesel reúne bom desempenho com autonomia bem maior que a das versões a gasolina

A Porsche se rende à boa aceitação dos modelos movidos a diesel na Europa e lança uma versão do Panamera movido pelo combustível que há pouco tempo era usado em utilitários barulhentos. Disponível no mercado europeu a partir de agosto, a novidade vem com um V6 de 250 cavalos e 56,1 kgfm de torque a baixos 1.750 rpm , força que se mantém constante até 2.750 rpm. São números para acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 6,8 segundos e atingir 241 km/h. Além do bom desempenho, o modelo alemão se destaca pela autonomia de 1.199 quilômetros.

A lista de equipamentos também chama a atenção. Há suspensão ativa, faróis com lâmpadas de xenônio nos fachos alto e baixo, monitoramento da pressão dos pneus, sistema de navegação por satélite com tela do tipo “touch screen”, entre outros itens. A Porsche vai oferecer garantia de três anos para o novo modelo.

Fomos até a Alemanha para saber como anda o novo Audi A6

Nova geração do sedã chega entre julho e agosto com apelo esportivo e muita tecnologia

No fundo da garagem do aeroporto de Munique (Alemanha) fazia muito frio naquela manhã de sexta-feira, quando pus as mãos pela primeira vez na sétima geração do Audi A6. O computador de bordo marcava zero grau e já começava a nevar lá fora. Mas bastou apertar o botão que liga o motor no console central e pisar no acelerador para me esquecer que instantes atrás estava quase congelando à espera da chave para abrir o carro. Sim, o sedã é quente e promete aquecer a briga com os rivais BMW Série 5, Mercedes-Benz Classe E, Jaguar XF e companhia assim que chegar ao mercado brasileiro. Isso deverá ocorrer entre julho e agosto, por um preço em torno de R$ 270 mil.

No meio da fila de quatro carros reservados para o teste, antes de começar a viagem de mais de 80 quilômetros até o quartel-general da Audi, em Ingolstadt, deu tempo de observar alguns detalhes do interior que reforçam o apelo esportivo. Os principais instrumentos estão nitidamente voltados para o motorista e seus ponteiros descansam na vertical, como nos modelos de competição. O conta-giros tem marcação até 8.000 rpm e o velocímetro vai até 300 km/h. Seguindo essa linha esportiva, o volante de três raios abriga hastes para troca de marchas do câmbio S-tronic de sete veleocidades e a projeção das principais informações no para-brisa fazem você parecer um piloto de caça supersônico. O que também causou boa impressão foi o nível de acabamento, com algumas partes em madeira polida, como no sedã de luxo A8.

Visual da traseira segue o estilo adotado nos demais modelos da marca alemã com lanternas delgadas com leds no lugar de lâmpadas

A fila foi andando até que chega a minha vez de pôr as rodas na estrada. Os seis cilindros se enchem rapidamente com ajuda do compressor volumétrico montado no meio do V6 de 304 cavalos. Os ponteiros vão ganhando altitude entre breves trancos nas trocas do câmbio de dupla embreagem. Mas quem se importa? Estamos num sedã com apelo esportivo e não em uma limusine de luxo. Com uma redução de 30 kg de peso na comparação com o A6 anterior, o carro ficou com relação peso-potência mais favorável (5,7 kg/cv), o que ajuda na hora de acelerar. Bastam 5,5 segundos para o ponteiro do velocímetro sair do 0 e atingir 100 km/h. Mais alguns instantes nas estradas sem limite de velocidade alemãs e chego a 180 km/h, em sétima marcha, com o motor girando a meros 2.750 rpm.

Aliás, força em baixa rotação faz parte de uma das características mais marcantes ao volante. O compressor é ligado à polia do virabrequim e funciona com 0,8 bar, pressão suficiente para manter uma boa dose de torque desde as primeiras marcações do conta-giros, com ajuda dos variadores de fase nos comandos de válvulas. Na Europa, o novo A6 virá com suspensão a ar, o que não estará dis-ponível no Brasil. Mesmo assim, estabilidade também continuará fazendo parte dos pontos fortes do carro, que conta com estrutura de alumínio moldado com grande diferença de temperatura (entre 1.000° C e 200° C), o que garante alta rigidez torcional com baixo peso. Além disso, a tração integral também ajuda a manter tudo sob controle nas curvas. Os freios dão conta do recado.

Interior conta com tela escamoteável e sistema de navegação por satelite atualizado pelo Google e acabamento caprichado

Já próximo da área urbana, reduzo a velocidade ao entrar numa via secundária. Um pouco mais adiante aparece um pequeno congestionamento. O carro para e o motor desliga automaticamente. É o sistema stop-start em ação. Basta tirar o pé do pedal do freio e o V6 acorda novamente. Útil também para chegar à fabrica da Audi sem se perder foi o GPS, que ficou mais fácil de ser usado com o touchpad e recebe informações do Google Earth para se atualizar sobre o trânsito. No Brasil, essa ajuda da internet ainda vai levar um tempo para estar disponível, diz Gerald Pillekamp, da Audi. O que também não deverá ficar pronto logo no lançamento no mercado brasileiro é o acesso à internet. Apesar disso, o novo A6 não deixa de ser um executivo hi-tech.

Audi revela esboço do novo A3

A Audi mostra os primeiros esboços oficiais da nova geração do A3 depois de ter apresentado o protótipo da versão sedã no Salão de Genebra (Suíça), no mês passado. Os desenhos revelam que o carro seguirá o estilo adotado no crossover Q5, o que inclui lanternas mais largas na traseira. Na comparação com a versão atual, a nova será um pouco maior, com 35 milimetros a mais de entreeixos, segundo a revista inglesa Autocar.

Interior será mais sofisticado, o que inclui tela ultrafina no painel e mais apelo esportivo que a geração atual
Entre as novidades, também são esperadas novas opções de motor e até um modelo híbrido ou elétrico. Além disso, o carro passará a ter mais itens sofisticados, como tela ultrafina escamoteável no painel. O lançamento do novo A3 deverá acontecer em março do ano que vem, em Genebra (Suíça).

Versão sedã terá praticamente o mesmo desenho do protótipo mostrado no Salão de Genebra (Suíça), no mês passado

BMW X3 chega ao Brasil oferecido a partir de R$ 212 mil

Já está à venda em todas as concessionárias da BMW no Brasil o novo X3. O modelo chegou às lojas da marca no início deste mês, onde é oferecido nas versões xDrive28i por R$ 212 mil e xDrive35i, por R$ 275 mil. Na primeira opção, o utilitário esportivo traz motor de três litros com potência de 258 cv. Já a segunda tem motor a gasolina de seis cilindros em linha com tecnologia TwinScroll turbo, de 306 cv de potência. Ambos contam com transmissão automática de oito velocidades.

Apesar do lançamento, a Autoesporte apurou que apenas a versão 35i está nas lojas da marca. A opção xDrive28i ainda não está disponível a pronta entrega, embora possa ser encomendada. Ainda assim, as primeiras unidades da versão mais cara a aportarem no Brasil rapidamente sumiram das revendas. Em uma loja em São Paulo, o consultor de vendas informou ter recebido 20 unidades do modelo, e apenas uma restou para pronta entrega. Em outra concessionária da cidade, apenas três unidades haviam sobrado do lote inicial. Segundo os lojistas, o novo lote pode demorar até 60 dias para chegar

A segunda geração do X3 ficou maior que a anterior, o que valorizou seu espaço sem sacrificar o visual mais esportivo. O porta-malas comporta até 550 litros de bagagem, podendo subir para1.600 litros cm os bancos traseiros rebatidos. Entre os itens de série, estão direção hidráulica, sistema start-stop, volante com controles do sistema e sistema de navegação GPS integrado ao painel multimídia.

O novo X3 também conta com freios ABS com sistema DTC (controle dinâmico de tração), suporte para frenagens na chuva, sistema de compensação de freio adaptável, seis airbags e apoios de cabeça ativos, entre outros. (com Alberto Cataldi)