BMW X3 chega ao Brasil oferecido a partir de R$ 212 mil

Já está à venda em todas as concessionárias da BMW no Brasil o novo X3. O modelo chegou às lojas da marca no início deste mês, onde é oferecido nas versões xDrive28i por R$ 212 mil e xDrive35i, por R$ 275 mil. Na primeira opção, o utilitário esportivo traz motor de três litros com potência de 258 cv. Já a segunda tem motor a gasolina de seis cilindros em linha com tecnologia TwinScroll turbo, de 306 cv de potência. Ambos contam com transmissão automática de oito velocidades.

Apesar do lançamento, a Autoesporte apurou que apenas a versão 35i está nas lojas da marca. A opção xDrive28i ainda não está disponível a pronta entrega, embora possa ser encomendada. Ainda assim, as primeiras unidades da versão mais cara a aportarem no Brasil rapidamente sumiram das revendas. Em uma loja em São Paulo, o consultor de vendas informou ter recebido 20 unidades do modelo, e apenas uma restou para pronta entrega. Em outra concessionária da cidade, apenas três unidades haviam sobrado do lote inicial. Segundo os lojistas, o novo lote pode demorar até 60 dias para chegar

A segunda geração do X3 ficou maior que a anterior, o que valorizou seu espaço sem sacrificar o visual mais esportivo. O porta-malas comporta até 550 litros de bagagem, podendo subir para1.600 litros cm os bancos traseiros rebatidos. Entre os itens de série, estão direção hidráulica, sistema start-stop, volante com controles do sistema e sistema de navegação GPS integrado ao painel multimídia.

O novo X3 também conta com freios ABS com sistema DTC (controle dinâmico de tração), suporte para frenagens na chuva, sistema de compensação de freio adaptável, seis airbags e apoios de cabeça ativos, entre outros. (com Alberto Cataldi)

BMW mostra imagens do Série 1 M Coupe

Novo esportivo será lançado em janeiro de 2011, no próximo Salão de Detroit

BMW Série 1 M Coupe

A BMW faz mistério com o Série 1 M Coupe, versão esportiva que ficará entre o 135i e o M3, cujo lançamento oficial está marcado para o próximo Salão de Detroit (EUA), em janeiro do ano que vem. Entre as informações adiantadas pela marca alemã estão incluídas imagens do carro disfarçado, mas é possível ver detalhes como as quatro saídas de escape e as entradas de ar mais largas da dianteira.

O conjunto mecânico da novidade terá motor de seis cilindros em linha biturbo de 340 cavalos que ficará acoplado apenas a uma caixa de câmbio manual de seis marchas. Com peso total de 1.496 kg, o carro terá uma relação peso/potência de 4,4 kg/cv, o que ajudará bastante a dar agilidade ao modelo, como acontece com o M3 GTS.

Carro misterioso da BMW circula nas ruas e na internet

Um carro camuflado sempre chama atenção. Especialmente se for um BMW. A marca alemã sabe disso, e decidiu utilizar o fenômeno a favor. Colocou para circular nas ruas um novo modelo, todo coberto e misterioso, trazendo em sua carroceria o endereço dontblogaboutthis.com (ou “não blogue sobre isto”). A reação foi contrária, claro, já que todos os blogs estão falando a respeito do carro e do site, que traz fotos oficiais do modelo.

De imediato, o modelo parece uma nova versão do Série 6 Coupé, por trazer as mesmas linhas. Mas modificações nos arcos das rodas e na dianteira indicam um possível novo modelo, provavelmente híbrido por conta de sua única saída de escape, talvez mais um conceito para o projeto de elétricos da marca alemã.

Enquanto uma apresentação oficial não é feita, a BMW segue publicando fotos e vídeos misteriosos no blog. Talvez o holofote se acenda de vez no Salão de Paris, no fim deste mês, principal palco de lançamentos para a Europa neste semestre.

BMW divulga vídeo do Série 1 M Cupê

A BMW divulga vídeo com imagens do novo Série 1 M Cupê. O modelo aparece coberto por uma capa preta, mas revelando detalhes da dianteira, inclusive as rodas e a lateral inferior do veículo. O carro tem boas chances de ser mostrado oficialmente pela primeira vez no próximo Salão de Paris (França), em setembro.

O modelo será lançado com o motor de seis cilindros, biturbo, de 350 cavalos e câmbio manual de seis marchas. Conforme a fabricante, o Série 1 M acelera de 0 a 100km/h em aproximadamente 4,5 segundos e será o modelo topo de linha da Série 1.

Confira o vídeo

BMW Z4 sDrive 35i: pecado da velocidade

Aceleramos o novo conversível de 306 cavalos da marca alemã

Saindo de um casamento na bicentenária Igreja do Largo de São Francisco, no coração de São Paulo, consegui a proeza de errar o caminho para a festa, praticamente no mesmo quarteirão. Depois de tentar em vão me encontrar, parei para me informar com o primeiro grupo que vi. Eram vários monges franciscanos, com roupas, cortes de cabelo e sandálias típicas da congregação. Eles me olharam espantados e não souberam informar o caminho. Só depois de me localizar (graças a um santo frentista), me dei conta do insólito da situação: um cara de terno e gravata, a bordo de um conversível alemão azul brilhante de R$ 307 mil, com duas belas garotas apertadas no banco do passageiro, colhendo informações com monges famosos pelo total desapego a bens materiais...

Senti-me o pecador em pessoa. Cobiça, soberba, ostentação, luxúria... O que eles teriam pensado de mim? Teriam me invejado? Duvido, não combina com a vocação deles. Compadeceram-se de minha alma? Provavelmente. Mas eu estava de consciência limpa. Afinal, havia orado na igreja e estava com o BMW Z4 por circunstâncias profissionais. As garotas? Eram apenas minha namorada e uma amiga dela.

Pecado, confesso, foi rodar em três num carro para duas pessoas, mas a moça estava sozinha e o Centrão é perigoso à noite. Heresia maior foi dispor desse esportivo num fim de semana cheio de compromissos na cidade grande. O Z4 fora de uma boa estrada é como um tubarão fora d’água (repare nas fotos e diga se não aprece um). Até nas compras do mês ele compareceu. Pelo menos com uma grande vantagem: o exíguo porta-malas me obrigou a manter o foco apenas nos gêneros de primeira necessidade. Ganância e gula ficaram de fora.

Mas até na cidade há folgas para desfrutar o prazer de acelerar o renovado roadster da BMW. No sábado ensolarado foi possível passear com o teto recolhido e até ensaiar vigorosas retomadas na Marginal Pinheiros, sem passar dos limites (basta de infrações). E rezando para não cair em buracos, pois a sensação é de que o Z4 vai desmontar todo. Por falar em teto, agora ele é rígido, o que elimina as versões da geração anterior (cupê ou conversível com teto de tecido).

Já que estamos falando em evolução, elas foram muitas no Z4. A começar pelo desenho, que perdeu as linhas côncavas e arredondadas da escola Chris Bangle, em detrimento de cortes mais retos e angulosos. Para quem curtia um estilo mais nostálgico, o anterior era mais interessante. Esta agrada a quem prefere um aspecto mais esportivo.

Esportividade que também é acentuada pelo novo motor seis cilindros em linha 3.0 de 306 cv, 75 cv a mais do que no antecessor. Mas como rodei apenas na cidade, desfrutei mais das retomadas impressionantes garantidas pelo torque igualmente impressionante de 40,8 kgfm a meras 1.300 rpm. A combinação de injeção direta e dois turbos num carro tão leve (1.600 kg) dá bem a medida de sua agilidade.

Para facilitar a vida, o câmbio é automatizado de sete marchas, com dupla embreagem e opção de trocas manuais. Na cidade, nem dá vontade de usar as (pouco práticas) borboletas de trocas. Acho que nem na estrada daria. Bom mesmo é acionar a tecla Sport (ou Sport+), que estica as marchas e garante boa dose de adrenalina.


Fora o motor e a capota rígida, que dão show à parte, o Z4 sDrive 35i vem ainda com faróis de xenônio direcionais, suspensão adaptativa, controles eletrônicos (de estabilidade, tração e frenagem em curvas), lavadores de faróis, brake-light que pisca em frenagens fortes, rodas de liga aro 19 e um sonzaço com 14 alto-falantes, entre outros itens de segurança e mimos de conforto. Para quem curte um legítimo roadster, os salgados R$ 307 mil são bem gastos. Outra opção é a versão 2.5, de 204 cv. Bem mais mansa, menos equipada, mas vendida por R$ 217 mil.

Você pode estar se perguntando: vocês ficaram rodando com uma máquina dessas só na cidade? Não foi bem assim. O cupê também caiu na estrada e na pista de testes. Os resultados você verá na Autoesporte de março, num empolgante comparativo contra o Audi TTS. Só como aperitivo: conseguimos atingir os 5,1s prometidos pela BMW no 0 a 100 km/h. A máxima é limitada a 250 km/h.