Fomos até a Alemanha para saber como anda o novo Audi A6

Nova geração do sedã chega entre julho e agosto com apelo esportivo e muita tecnologia

No fundo da garagem do aeroporto de Munique (Alemanha) fazia muito frio naquela manhã de sexta-feira, quando pus as mãos pela primeira vez na sétima geração do Audi A6. O computador de bordo marcava zero grau e já começava a nevar lá fora. Mas bastou apertar o botão que liga o motor no console central e pisar no acelerador para me esquecer que instantes atrás estava quase congelando à espera da chave para abrir o carro. Sim, o sedã é quente e promete aquecer a briga com os rivais BMW Série 5, Mercedes-Benz Classe E, Jaguar XF e companhia assim que chegar ao mercado brasileiro. Isso deverá ocorrer entre julho e agosto, por um preço em torno de R$ 270 mil.

No meio da fila de quatro carros reservados para o teste, antes de começar a viagem de mais de 80 quilômetros até o quartel-general da Audi, em Ingolstadt, deu tempo de observar alguns detalhes do interior que reforçam o apelo esportivo. Os principais instrumentos estão nitidamente voltados para o motorista e seus ponteiros descansam na vertical, como nos modelos de competição. O conta-giros tem marcação até 8.000 rpm e o velocímetro vai até 300 km/h. Seguindo essa linha esportiva, o volante de três raios abriga hastes para troca de marchas do câmbio S-tronic de sete veleocidades e a projeção das principais informações no para-brisa fazem você parecer um piloto de caça supersônico. O que também causou boa impressão foi o nível de acabamento, com algumas partes em madeira polida, como no sedã de luxo A8.

Visual da traseira segue o estilo adotado nos demais modelos da marca alemã com lanternas delgadas com leds no lugar de lâmpadas

A fila foi andando até que chega a minha vez de pôr as rodas na estrada. Os seis cilindros se enchem rapidamente com ajuda do compressor volumétrico montado no meio do V6 de 304 cavalos. Os ponteiros vão ganhando altitude entre breves trancos nas trocas do câmbio de dupla embreagem. Mas quem se importa? Estamos num sedã com apelo esportivo e não em uma limusine de luxo. Com uma redução de 30 kg de peso na comparação com o A6 anterior, o carro ficou com relação peso-potência mais favorável (5,7 kg/cv), o que ajuda na hora de acelerar. Bastam 5,5 segundos para o ponteiro do velocímetro sair do 0 e atingir 100 km/h. Mais alguns instantes nas estradas sem limite de velocidade alemãs e chego a 180 km/h, em sétima marcha, com o motor girando a meros 2.750 rpm.

Aliás, força em baixa rotação faz parte de uma das características mais marcantes ao volante. O compressor é ligado à polia do virabrequim e funciona com 0,8 bar, pressão suficiente para manter uma boa dose de torque desde as primeiras marcações do conta-giros, com ajuda dos variadores de fase nos comandos de válvulas. Na Europa, o novo A6 virá com suspensão a ar, o que não estará dis-ponível no Brasil. Mesmo assim, estabilidade também continuará fazendo parte dos pontos fortes do carro, que conta com estrutura de alumínio moldado com grande diferença de temperatura (entre 1.000° C e 200° C), o que garante alta rigidez torcional com baixo peso. Além disso, a tração integral também ajuda a manter tudo sob controle nas curvas. Os freios dão conta do recado.

Interior conta com tela escamoteável e sistema de navegação por satelite atualizado pelo Google e acabamento caprichado

Já próximo da área urbana, reduzo a velocidade ao entrar numa via secundária. Um pouco mais adiante aparece um pequeno congestionamento. O carro para e o motor desliga automaticamente. É o sistema stop-start em ação. Basta tirar o pé do pedal do freio e o V6 acorda novamente. Útil também para chegar à fabrica da Audi sem se perder foi o GPS, que ficou mais fácil de ser usado com o touchpad e recebe informações do Google Earth para se atualizar sobre o trânsito. No Brasil, essa ajuda da internet ainda vai levar um tempo para estar disponível, diz Gerald Pillekamp, da Audi. O que também não deverá ficar pronto logo no lançamento no mercado brasileiro é o acesso à internet. Apesar disso, o novo A6 não deixa de ser um executivo hi-tech.

Audi revela esboço do novo A3

A Audi mostra os primeiros esboços oficiais da nova geração do A3 depois de ter apresentado o protótipo da versão sedã no Salão de Genebra (Suíça), no mês passado. Os desenhos revelam que o carro seguirá o estilo adotado no crossover Q5, o que inclui lanternas mais largas na traseira. Na comparação com a versão atual, a nova será um pouco maior, com 35 milimetros a mais de entreeixos, segundo a revista inglesa Autocar.

Interior será mais sofisticado, o que inclui tela ultrafina no painel e mais apelo esportivo que a geração atual
Entre as novidades, também são esperadas novas opções de motor e até um modelo híbrido ou elétrico. Além disso, o carro passará a ter mais itens sofisticados, como tela ultrafina escamoteável no painel. O lançamento do novo A3 deverá acontecer em março do ano que vem, em Genebra (Suíça).

Versão sedã terá praticamente o mesmo desenho do protótipo mostrado no Salão de Genebra (Suíça), no mês passado

Audi inicia pré-venda do A1 no Brasil

A Audi deu início, nesta terça-feira (16), à pré-venda do hatchback compacto A1, que foi apresentado ao público brasileiro durante o Salão do Automóvel de São Paulo, entre os dias 27 de outubro e 7 de novembro. O mais novo modelo da marca alemã chega a partir de R$ 89.900 e as primeiras unidades serão entregues aos clientes no início de março. As concessionárias da Audi devem receber unidades do A1 para exposição no próximo mês. Ele mede 3,95 metros de comprimento, 1,74 m de largura, 1,42 m de altura e 2,47 m de entreeixos. Já o espaço do porta-malas é de 267 litros, podendo ser ampliado para 920 litros com o rebatimento dos bancos traseiros.

Por aqui, ele está sendo oferecido com o bloco de quatro cilindros 1.4 turbo, com injeção direta de combustível (TFSI), de 122 cavalos de potência, associado à transmissão Stronic, de sete marchas e dupla embreagem. Este conjunto é capaz de fazer o A1 acelerar de 0 (zero) a 100 km/h em 8,9 segundos. A velocidade máxima é de 203 km/h. Já o torque máximo é de 20,3 kgfm e está disponível entre 1.500 rpm a 4.000 rpm. Além disso, o motor usa uma tecnologia que recupera a energia liberada durante a frenagem. Ela fica a armazena temporariamente na bateria e quando o veículo acelera ela é enviada para o sistema elétrico, o que alivia a carga do gerador. O condutor pode realizar trocas de marcha pela alavanca de câmbio ou por meio de hastes situadas atrás do volante. De acordo com a Audi, o A1 apresenta consumo médio combinado de 18,8 km/l – 15,4 km/l, na cidade, e 21,7 km/l, na estrada.

Entre os equipamentos de série, o modelo traz conectividade Bluetooth e Audi Music Interface, para conexão e reprodução de celulares e aparelhos portáteis de música como Apple iPod. O compacto conta também com lanternas equipadas com diodos luminosos (leds), sistema de assistência de partida em aclives, ar-condicionado, sensor de chuva e luminosidade, alarme, computador de bordo, faróis de neblina, entre outros itens. Como opcional é possível equipar o A1 com teto solar panorâmico, botão de partida automático sem a chave (keyless-go), sensor de estacionamento traseiro, piloto automático e sistema Star-Stop, que desliga o motor em paradas curtas. Outro item que pode ser adquirido separadamente é o equipamento de som Bose de 465 watt, com 14 alto-falantes e tecnologia de fibra ótica.

Audi A2 elétrico bate recorde de autonomia

Mirko Hannemann (à esquerda), piloto do A2 e empresário que produz novas baterias para carros elétricos

Um Audi A2 elétrico bate recorde mundial de autonomia ao rodar 600 quilômetros entre Munique e Berlim, na Alemanha, com apenas uma carga. O feito foi conseguido em sete horas e graças às novas baterias KOLIBRI AlphaPolymer, um um polímero desenvolvido pela DBM Energy e que possui 97% de eficácia, podendo serem carregadas em apenas seis minutos numa tomada de alta voltagem.

Mirko Hannemann, inventor da nova tecnologia e piloto do modelo recordista, afirma que estas baterias serão mais baratas e eficientes do que as atuais, de ions de lítio. Ele também disse que sua empresa está pronta para produzir em massa essas baterias. É bom lembrar que o governo alemão apóia os modelos elétricos e quer ver, até 2020, um milhão deles nas estradas.

Fonte: Auto Esporte

Audi A1 chega com motor 1.4 TSFI por R$ 90 mil

Audi A1

De volta ao Salão, a responsabilidade da Audi é grande. Não apenas por ter ficado de fora da última edição do evento, mas também por estar em pleno processo de recuperação no país, com vendas batendo recordes e objetivo de assumir a liderança no segmento de veículos de luxo em 2015. Mas ela veio preparada. Com o compacto A1, o sedã A8, o cupê RS5 e o superesportivo R8 Spyder, a marca conta com um dos estandes mais concorridos. Até mesmo os concorrentes fizeram questão de acompanhar a apresentação da marca.

O principal lançamento da Audi, o A1, promete iniciar a nova fase de crescimento da marca no país. Para isso, o compacto conta com diversas opções de personalização e itens de série. A versão trazida para o Brasil será a com motor 1.4 TSFI, de 122 cv de potência. Ela terá câmbio automático S-Tronic de dupla embreagem e sete velocidades, com opção de trocas por borboletas posicionadas atrás do volante.

Audi A1

O A1 já conta com rodas aro 16”, farois e luzes traseiras de led e sistema de navegação integrado com Google Earth, entre outros. Conforme já era esperado, ele começa a ser vendido a partir de 15 de novembro, com preço na faixa de R$ 90 mil. As primeiras entregas serão feitas no fim de fevereiro de 2011.

Audi A8

O aguardado sedã A8 também dá as caras no Salão, e já tem até primeiro dono: ao apresentador Luciano Huck. Os maiores destaques para o modelo ficam por conta das tecnologias de segurança e motorização.

Se o Luciano Huck tem um A8, a superesportividade do R8 Spyder fica para o cantor Roberto Carlos. Ele foi o primeiro a adquirir o modelo conversível, de motor V10 de 525 cavalos, capaz de atingir a velocidade máxima de 313 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,1 segundos.

R8 Spyder

Faltou divulgar se o primeiro dono do RS5 é famoso. De qualquer forma, o carro é. Com motor V8 de 450 cv e câmbio S-Tronic de sete velocidades, o cupê ganha aceleração ainda mais confortável ao contar com sistema de tração integral Quattro com diferencial esportivo e sistema Drive Select.

A Audi voltou para o Salão com muito ânimo e promete levá-lo para 2011, quando ampliará seu número de concessionárias no país para 29. Todas contarão com uma unidade do A1 em exibição para os interessados.

Audi RS5

Luciano Huck compra o primeiro sedã A8 2010 do Brasil

Apresentador escolheu acabamento personalizado para o modelo de R$ 535 mil

Luciano Huck escolhe acabamento do seu A8 ao lado de executivo da Audi

O apresentador Luciano Huck é a primeira pessoa do Brasil a comprar o novo Audi A8, recém-lançado no país. O felizardo colocará em sua garagem um sedã avaliado em R$ 535 mil, munido de um verdadeiro show de equipamentos de segurança e entretenimento. O anúncio foi feito pela própria montadora alemã em uma rede social, com direito a uma foto de Huck escolhendo as opções de acabamento do carro.

O novo A8 sai de fábrica equipado com um motor V8 capaz de render 372 cavalos, que o leva aos 100 km/h em 5,7 segundos. Trata-se do mesmo propulsor utilizado no superesportivo R8. A velocidade máxima, porém, é limitada eletronicamente em 250 km/h.


Sedã de luxo começa a ser oferecido a partir de R$ 535 mil
A cabine é quase toda forrada de couro e ainda traz um tela de 8”, com sistema multimídia completo e acabamento digno de um jatinho particular. Entre os diversos recursos, chama a atenção um sistema com cinco tipos de massagem no banco dianteiro e dois no traseiro. O A8 mede 5,14 m de comprimento

Sedã de luxo começa a ser oferecido a partir de R$ 535 mil

Audi vai lançar S1 no Salão de Paris

No site oficial do Salão de Paris (França), entre os dias 2 e 17 de outubro, consta que a Audi vai lançar a versão esportiva do pequeno A1. Trata-se do S1, o menor da linha S e que deverá ser equipado com motor 1.4 turbo de 180 cavalos, além de alguns itens exclusivos, como as rodas de aro 17 polegadas e a suspensão recalibrada.

Mas o carrinho será o primeiro da série S a não ter tração integral, apenas dianteira, que funcionará com o câmbio seqüencial de sete marchas com hastes atrás do volante. Estima-se que o S1 acelere de 0 a 100 km/h em menos de sete segundos e atinja 225 km/h.